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Lewis Hamilton: ¿La F1 verá alguna vez a otro campeón mundial como Briton?

El ascenso de Hamilton a través del automovilismo es increíble porque una historia así es muy rara. Es el primer y único campeón mundial de raza negra de la F1 en sus 70 años de historia y un gran corredor de origen humilde.

Pero, ¿volverá a haber un campeón como Hamilton? ¿Veremos alguna vez a otro piloto de clase trabajadora o una persona de color lograr un éxito sostenido en el automovilismo?

Hamilton dedicó su victoria en Turquía a "todos los niños que sueñan con lo imposible."
En 2015, director del equipo Mercedes Toto Wolff estima que atravesar los muchos niveles del automovilismo, desde el karting de nivel de entrada hasta la Fórmula Renault, la Fórmula 3, la GP2 y luego la F1, le costaría a un piloto € 8 millones ($ 9,4 millones) en total.

Cinco años después, parece justo suponer que esa cifra solo habrá aumentado.

El corresponsal de F1 de PA media, Phil Duncan, cree que el deporte tiene la suerte de haber tenido incluso un campeón del calibre de Hamilton.

"Es casi increíble que hayamos tenido uno (Lewis Hamilton) en primer lugar, de verdad", dice. CNN Sport.

"Llegó porque era bueno, pero en cierto modo (es) afortunado de que McLaren y Mercedes lo recogieran a los 13 años, quienes luego pudieron financiar su futura carrera".

Antes de firmar con McLaren por Ron Dennis, el padre de Hamilton, Anthony famosamente reenviado su casa tres veces y, a veces, celebró cuatro trabajos para financiar la carrera de karting de su hijo. Pero a menos que la casa de los padres de un conductor esté valorada en unos pocos millones de dólares, esa puede no ser una ruta posible hoy en día.
El padre de Hamilton, Anthony, reubicó su casa en tres ocasiones para recaudar dinero para la carrera de karting junior de su hijo.
En 2019, Hamilton lamentó la falta de conductores de clase trabajadora que lleguen a la parrilla, diciendo: "Hay muy pocas, si es que hay alguna, familias de clase trabajadora en ascenso. Son todas familias ricas.

"Tengo un amigo que estaba casi en la Fórmula Uno y luego fue superado por un niño rico y luego su oportunidad se perdió".

Hamilton tuvo un gran éxito como junior en karting, y Ron Dennis firmó con McLaren a la edad de 13 años.

Viajar a carreras en caravana

El actual piloto de Renault, Esteban Ocon, coincide con los antecedentes de Hamilton, aunque del otro lado del Canal de la Mancha.

Los padres del joven de 24 años vendieron su casa para financiar la pasión por los karts de Ocon, reveló a Reuters en 2017. La familia vivía y viajaba a las carreras en una caravana que, cuando no los fines de semana de carrera, se estacionaba frente a la escuela de Ocon.

No le importaba el estilo de vida, diciendo: "Tenía 11 o 12 años o algo así. Estaba feliz de vivir en la caravana en ese entonces. Estaba disfrutando de mi vida, practicaba karts todo el tiempo y fue increíble para mí. "

Pero, como Hamilton, sin el inmenso sacrificio de sus padres, no habría podido seguir en el karting.

Lo mismo ocurre con el siete veces campeón mundial de Hamilton. Schumacher.
Según los informes, el padre albañil de Schumacher, Rolf construido el primer kart de su hijo de chatarra. Para continuar financiando la carrera de karting de Michael, Rolf tomó un segundo trabajo como mecánico en los karts de otras personas, antes de que los patrocinadores descubrieran al futuro campeón.
Cuatro veces campeón del mundo Sebastián Vettel tambien tiene dijo en el pasado, su carrera habría terminado poco después de que comenzara si los costos fueran los mismos cuando era un junior en karting que ahora.

Sin Hamilton, Schumacher y Vettel, la F1 pierde a los ganadores de un campeonato mundial combinado de 18 en los últimos 27 años.

Al igual que Hamilton, los padres de Michael Schumacher (derecha) hicieron tremendos sacrificios para financiar la incipiente carrera de karting de su hijo cuando era niño, mientras que Sebastian Vettel (izquierda) ha dicho que es posible que no lo haya logrado como conductor profesional debido a los costos. lo mismo cuando él era un junior que ahora.

El respaldo de padres multimillonarios

Eso no quiere decir que los conductores actuales bendecidos con un respaldo financiero sustancial a lo largo de sus vidas no merezcan sus asientos.

Conductores como Paseo Lance – quien sorprendentemente logró la pole position para el Gran Premio de Turquía – y Nicolás Latifi ambos recibieron el respaldo financiero de sus padres multimillonarios.
De hecho, en el caso del padre de Stroll, Lawrence, compró el equipo de F1 para el que conduce su hijo.
A pesar de una serie de finales decepcionantes recientemente, Stroll tomó la de su equipo único podio final en 2020, en el Gran Premio de Italia. El podio también fue el segundo de su carrera, habiendo logrado un podio como novato con su anterior equipo Williams F1 en el Gran Premio de Azerbaiyán 2017.
Lance Stroll (derecha) celebra en el podio en el GP de Italia de este año.
Stroll ha indicado que trata de ignorar las críticas de una ruta aparentemente más fácil hacia la cima. diciendo: "He escuchado todo el ruido y lo escuché toda mi vida para ser honesto, así que me quedo en mi pequeña burbuja y mantengo a las personas que realmente importan cerca de mí y el resto es solo ruido de fondo. Solo trato de hacer mi hablando en la pista ".
El piloto novato Latifi se esfuerza por dejar su huella mientras conduce uno de los autos más lentos en la parrilla de 20 autos. Sin embargo, a pesar de esto, ha terminado dos veces 11º – a un lugar de un punto final.

El director del equipo Mercedes, Wolff, dice que los pilotos como Stroll se enfrentan al "estigma" debido a sus antecedentes ricos, incluso cuando tienen los resultados para respaldar su selección.

El jefe del equipo Mercedes AMG Petronas F1 Team, Toto Wolff, dice que los conductores de orígenes ricos como Stroll Face "estigma."
Refiriéndose a Stroll, Wolff dijo: "Ganó el campeonato italiano de F4, ganó el campeonato de Europa de F3, ha subido al podio dos veces y se ha clasificado para la primera fila en Monza bajo la lluvia.

"No creo que podamos decir solo porque su padre es un multimillonario que no está aquí por méritos, ¿verdad? Es aún más impresionante que un niño con ese entorno elija uno de los deportes más competitivos del mundo".

'Nacido en el deporte'

No son solo Stroll y Latifi quienes nunca han tenido que luchar financieramente. El padre de Lando Norris de McLaren, de 21 años, se retiró a la edad de 36 años, después de haber vendido su compañía de pensiones y amasado una fortuna por valor de una reportó $ 250 millones.

Y muchos de los otros jóvenes talentos del deporte nacieron efectivamente en el deporte.

Charles Leclerc de Ferrari, de 23 años, Max Verstappen de Red Bull, de 23, Pierre Gasly de Alpha Tauri, de 24 y Carlos Sainz de McLaren, de 26, todos tenían padres y otros miembros de la familia que compitieron, en varios niveles, en el automovilismo profesional. Eso es el 20% de la red actual.

(Desde la parte superior izquierda en el sentido de las agujas del reloj) Pierre Gasly, Carlos Sainz, Max Verstappen y Charles Leclerc tenían padres y otros miembros de la familia que competían en el automovilismo profesional antes de que ellos mismos ingresaran al deporte.

Pero Duncan dice que es un deporte costoso incluso para aquellos con pedigrí del automovilismo.

"Hablé con (el campeón mundial de 1996) Damon Hill a principios de este año y me estaba contando sobre las sumas deslumbrantes que solía tener que apartar para su hijo cuando estaba en karting", dice Duncan sobre el piloto inglés cuyo padre también fue un ex campeón de F1.

"Decía que le estaba costando cien mil (libras) al año (131.000 dólares).

"Si un campeón mundial, cuyo padre (Graham Hill) ganó dos campeonatos mundiales, dice lo difícil que es tener el dinero para poder permitir que su hijo corra, muestra lo caro que es y lo difícil que es hacerlo. participar en este deporte ".

Aparte de Ocon, posiblemente solo Alex Albon de Red Bull, de 24 años, retos otros conductores jóvenes no lo han hecho. En su camino hacia arriba, tuvo que luchar por cada patrocinador. Su último paso hacia la F1 fue inesperado, ya que había firmado con el equipo Toro Rosso después de haberse comprometido a unirse a la Fórmula E.

La mayoría de los conductores actuales, por lo tanto, no enfrentaron dificultades financieras inmediatas al ingresar al deporte a una edad temprana. Y, sin respaldo financiero, la puerta al automovilismo de élite, y la oportunidad de demostrar el talento de uno, todavía está cerrada para la gran mayoría de la sociedad.

¿Qué pasos se están tomando?

En junio, la F1 lanzó el #WeRaceAsOne iniciativa, y con ella un nuevo grupo de trabajo que tiene como objetivo "aumentar la diversidad y la inclusión en el deporte".

La financiación inicial de $ 1 millón provino personalmente del presidente y director ejecutivo de F1, Chase Carey. El deporte había establecido previamente su objetivo de atraer talentos más diversos en roles técnicos, comerciales, corporativos y en el aire.

Como parte de la iniciativa, F1 dice, en asociación con el organismo rector, la FIA, espera crear "un canal diverso de talentos de pilotos identificando y eliminando sistemáticamente las barreras de entrada del karting de base a la Fórmula 1".

La FIA también donó 1 millón de euros adicional (1,18 millones de dólares) al bote.

El coche de seguridad de la FIA utilizado durante los eventos de Fórmula 1 de este año ha sido marcado con el & # 39; WeRaceAsOne & # 39; logo.

Cuando se le preguntó cómo este dinero se tradujo directamente en brindar a las personas de entornos no ricos una oportunidad de ingresar al automovilismo, F1 dijo a CNN que el deporte tenía como objetivo "reflejar el mundo en el que competimos".

"Eso significa comenzar desde el nivel de base para eliminar cualquier barrera para la participación en karting, haciéndolo lo más accesible posible para personas de todos los orígenes", dijo un portavoz por correo electrónico.

"Estamos explorando formas de hacer que el karting sea más asequible y accesible y estamos trabajando con la FIA para desarrollar un camino estructurado hacia las carreras de monoplazas".

Si bien la F1 dijo que esperaba que la iniciativa "alentara a las personas de origen subrepresentado" a competir, el deporte también quería que sus esfuerzos tuvieran un impacto más allá de la pista, ofreciendo oportunidades "a través de becas de ingeniería, pasantías en toda la organización y trabajando en estrecha colaboración con los equipos para proporcionamos tantas vías como podamos en la industria ".

El ex ingeniero de Ferrari y Williams F1, Rob Smedley, está involucrado en otra iniciativa, la Electroheads Serie de karting de automovilismo.

Los karts utilizados en Electroheads Motorsport ofrecen paridad de rendimiento para costos de funcionamiento significativamente más bajos, lo que significa que el talento es el factor más importante para ser un piloto de carreras exitoso.

Smedley, quien es CEO de Electroheads Motorsport, dice que el deseo de una forma de karting verdaderamente meritocrática y democrática es el corazón de la serie.

Los karts Electroheads Motorsport se fabrican con la misma potencia y especificaciones, por lo que el talento es el único diferenciador entre los competidores.

"Lo principal de lo que siempre hablo es la democracia", le dice a CNN. "Quieres democratizarlo porque el automovilismo debe ser para muchos, no para pocos".

En los niveles más bajos del karting, los presupuestos abiertos crean una disparidad en la competencia, y Smedley dice que los costos "pueden tender a subir en espiral", incluso en las bases.

"Si su presupuesto es lo suficientemente grande, puede comprar todos los mejores motores y hay otros niveles de rendimiento que puede adquirir de manera efectiva", dice.

Rob Smedley (derecha) fue anteriormente el ingeniero de carrera de Felipe Massa (izquierda) en Ferrari y Williams F1, antes de fundar Electroheads y convertirse en director de sistemas de datos para F1.

Eso crea efectivamente un sistema en el que los conductores más rápidos estarán en los karts más rápidos. Eso no significa necesariamente que sean los conductores más talentosos.

"La génesis de todo esto tiene que hacerse con las bases para que sea más accesible a más personas", dice Smedley.

"Entonces, lo más probable es que tenga una gran red de captura donde puede encontrar este talento y el talento no debería estar definido por el presupuesto.

"El presupuesto debe ser secundario, o al menos más accesible, y debe ser el talento primero.

"Se trata de ser mucho más meritocráticos de lo que quizás lo somos ahora porque las barreras de entrada son muy grandes y básicamente dan la oportunidad a la gente que normalmente no la tendría".

¿Será la F1 alguna vez más diversa?

Hamilton tiene dijo que cuando deje la F1 quiere dejar atrás un deporte más diverso.

"Solo estoy tratando de pensar en lo que puedo hacer, y la diversidad es un problema continuo, y seguirá siendo un problema durante mucho tiempo, y solo puedo hacer una cierta cantidad", dijo.

"Estoy tratando de pensar en qué es lo que realmente puedo hacer y con lo que puedo trabajar, y cómo puedo trabajar con la F1, en lugar de ser simplemente una marca en su lista de cosas para agregar a 'nosotros también hacemos' – qué negocios a menudo lo hacen, y de hecho tienen algo que realmente se implementa y que realmente marca una diferencia impactante ".

Hamilton ha dicho que cuando se retire, quiere dejar atrás un deporte más diverso.

Smedley, quien también es director de sistemas de datos de la F1, cree que el deporte no está haciendo promesas vacías con sus compromisos financieros para aumentar la diversidad y la igualdad de oportunidades, y está haciendo "un trabajo brillante".

"Es (Fórmula 1) tratar de observar todos los niveles y ver cómo se marca la diferencia y cómo se logra un cambio sistemático", dice. "Estamos apenas en el comienzo del viaje, así que esperamos que sigan sucediendo más y más cosas fantásticas".

Duncan está de acuerdo y dice: "Tal como está, el sistema actual todavía está en su lugar y les está costando a los padres decenas de miles, cientos de miles de libras al año para que sus hijos estén en condiciones de poder ir a las carreras.

"Eso descarta prácticamente a la mayoría de la población porque la mayoría de la gente no tiene ese dinero en efectivo por ahí. Por lo tanto, debe haber un cambio".

Lewis Hamilton sigue siendo el único piloto negro que ha competido en la Fórmula 1.

Sin embargo, Duncan no cree que el cambio ocurra pronto, a menos que se tomen medidas drásticas.

"No veo que nada realmente cambie al menos para la próxima generación", dice.

"Vimos a alguien como Lewis aparecer como un joven negro en 2007. Ahora estamos en 2020 y la estructura de la parrilla es bastante similar a como era cuando Lewis comenzó.

"Entonces, aunque ha sido un pionero, no ha allanado el camino para que chicos similares en una posición similar lleguen a la F1".

Smedley confía más que Duncan en que habrá otro piloto de clase trabajadora que alcance la excelencia en la F1, y dice que el compromiso del deporte con el aumento de la diversidad y las oportunidades se ha "acumulado a un ritmo alarmante" en los últimos dos años.

"Creo que es el momento adecuado para el cambio y es el momento adecuado para el cambio sistemático", dice. "Pero tiene que ser ese cambio sistemático. Tienes que cambiar el sistema si realmente vas a mover la aguja".

"El próximo Lewis Hamilton, o la próxima persona de color, ya sea dirigiendo un equipo o ganando un campeonato mundial … tienes que tener ese cambio para que eso sea efectivo. Pero estoy convencido de que sucederá".

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